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<\/p>\nA hist\u00f3ria do Brasil passa pela Estrada Real. As riquezas extra\u00eddas nas minas eram levadas aos portos do Rio e Paraty, e de l\u00e1 para Portugal. De uns anos para c\u00e1, a rota real se transformou em importante p\u00f3lo tur\u00edstico. Seus 1410 quil\u00f4metros, que cortam Rio, Minas e S\u00e3o Paulo, oferecem in\u00fameras atra\u00e7\u00f5es, desde igrejas barrocas a para\u00edsos naturais, passando por vilarejos pitorescos, fazendas hist\u00f3ricas e muitos “causos” contados pelos moradores das mais de 170 cidades que dela fazem parte.<\/p>\n
Os tr\u00eas caminhos<\/strong> O que \u00e9 a Estrada Real<\/strong> Ao longo dos caminhos reais espalharam-se os antigos registros, postos fiscais de controle, alguns dos quais ainda podem ser apreciados na atualidade. Eram de diversos tipos: registros do ouro, que fiscalizavam o transporte do metal e cobravam o quinto; registros de entradas, que cobravam pelo tr\u00e1fego de pessoas, mercadorias e animais; registros da Demarca\u00e7\u00e3o Diamantina, respons\u00e1veis pelo severo policiamento do contrabando e pela cobran\u00e7a dos direitos de entrada na zona diamant\u00edfera; e contagens, que tributavam o tr\u00e2nsito de animais. Os pr\u00e9dios dos registros eram instalados em locais estrat\u00e9gicos dos caminhos: passagens entre serras, desfiladeiros, margens de cursos de \u00e1gua. No seu interior se colocava o pessoal empregado: um administrador, um contador, um fiel e dois ou quatro soldados. Um port\u00e3o com cadeado fechava a estrada.<\/p>\n As estradas reais foram, ainda, os eixos principais do intenso processo de urbaniza\u00e7\u00e3o do centro-sul brasileiro. Ao longo do seu leito ou nas suas margens se distribu\u00edram as centenas de arraiais, povoados e vilas em que se organizou a massa populacional envolvida com a economia da minera\u00e7\u00e3o e com as economias a ela associadas. O povoado \u00e0 beira do caminho, com o cruzeiro, a capela, o pelourinho, o rancho de tropas, a venda, a oficina e as casas de pau-a-pique simbolizou, durante longo tempo, o processo de nuclea\u00e7\u00e3o urbana do centro-sul da col\u00f4nia. Povoados e vilas t\u00edpicos foram visitados e descritos pelos viajantes europeus do s\u00e9culo XIX, que nos deixaram p\u00e1ginas e p\u00e1ginas de notas de viagem sobre as paisagens e os n\u00facleos urbanos que encontraram nas suas jornadas pelos caminhos coloniais brasileiros.<\/p>\n No auge da minera\u00e7\u00e3o, esses caminhos se viram percorridos por imigrantes paulistas, baianos, pernambucanos e europeus; por tropeiros do sul e de S\u00e3o Paulo; por boiadeiros do rio S\u00e3o Francisco e do rio das Velhas; por sertanistas da Bahia e das vilas paulistas; por escravos negros e \u00edndios; por mascates, administradores reais, homens do fisco, soldados mercen\u00e1rios e mil\u00edcias oficiais.<\/p>\n A expans\u00e3o origin\u00e1ria dos primeiros grandes caminhos do centro-sul do territ\u00f3rio colonial conformou um dos mais significativos movimentos de apropria\u00e7\u00e3o do interior brasileiro e de sua integra\u00e7\u00e3o com a faixa litor\u00e2nea. Ampliando a base territorial da Am\u00e9rica portuguesa, as vias hoje reunidas sob o nome de Estrada Real foram, assim, fundamentais na hist\u00f3ria do povoamento e da coloniza\u00e7\u00e3o de vastas regi\u00f5es do territ\u00f3rio brasileiro, tornando-se verdadeiros eixos hist\u00f3ricos-culturais de constru\u00e7\u00e3o de parte da nossa hist\u00f3ria.”<\/p>\n
\nEstrada Real se divide em tr\u00eas caminhos: o “dos diamantes” – de Diamantina a Ouro Preto (azul)-, o “velho” (vermelho), que em Paraty, recebe o nome de caminho do ouro, e o “novo” (amarelo), que come\u00e7ou a funcionar bem depois, numa iniciativa portuguesa\u00a0 para possibilitar maior rapidez entre o Rio, Ouro Preto e Diamantina.<\/p>\n
\npor M\u00e1rcio Santos*<\/sup>
\nPor terem constitu\u00eddo, durante longo tempo, as \u00fanicas vias autorizadas de acesso \u00e0 regi\u00e3o das reservas aur\u00edferas e diamant\u00edferas da capitania das Minas Gerais, os caminhos reais adquiriram, j\u00e1 a partir da sua abertura, natureza oficial. A circula\u00e7\u00e3o de pessoas, mercadorias, ouro e diamante era obrigatoriamente feita por eles, constituindo crime de lesa-majestade a abertura de novos caminhos. O interesse fiscal, base da pol\u00edtica metropolitana para a regi\u00e3o mineradora da col\u00f4nia, prevalecia sobre qualquer outro: cumpria, antes de tudo, ter as rotas de comunica\u00e7\u00e3o com as minas devidamente controladas e fiscalizadas, para que nelas se pudesse extrair uma massa cada vez maior de tributos para o tesouro real. O nome\u00a0Estrada Real<\/em>\u00a0passou a aludir, assim, \u00e0quelas vias que, pela sua antiguidade, import\u00e2ncia e natureza oficial, eram propriedade da Coroa metropolitana. Durante todo o s\u00e9culo XVIII, e tamb\u00e9m em parte do XIX, quando a era mineradora j\u00e1 se fora e os caminhos se tornaram livres e empobrecidos, as estradas reais foram os troncos vi\u00e1rios principais do centro-sul do territ\u00f3rio colonial.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/tiradentes.net\/imagens\/tropeiros.jpg\")
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